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对我省发展物流业的基本判断

   目前,国际大型物流企业在我国东部地区布局已经基本完成,正加快向中西部地区转移和布局,预计未来3年内将完成在我国的节点布局,未来5年内国内大型物流企业将完成***性布局。由于区位、政策优势和产业基础***,广州、大连、上海、青岛、天津、厦门等沿海港口城市逐渐发展成为我国的物流中心。未来5~10年将是我省现代物流业发展的重要战略机遇期,也是面临周边重点城市激烈竞争的压力集中期。遵循物流要素向大城市、大企业集聚和先发优势排斥后发优势的规律,我省物流业发展必须在今后5年左右的时间内形成赶超发展态势,占据中西部地区物流发展高地,才能有效防止被边缘化和形成周边物流中心喂给市场的危险。

   因此,今后一个时期,必须从战略高度充分认识加快发展我省现代物流业的重要意义,把区位、交通、资源等传统优势转化为产业、物流、市场等综合竞争优势,将现代物流业培育成为我省国民经济社会发展的重要支柱产业;必须抢抓发展机遇,紧紧抓住未来5~10年物流业加速发展的关键时期,打牢发展基础,取得发展优势;必须坚持集聚发展,中心城市与其他物流节点城市之间,应避免同构竞争,努力形成分工合作、互为补充的发展格局;必须着力解决影响现代物流业发展的深层次问题和体制***,加快实施促进全省现代物流业发展的多项战略举措,在新的起点上推进物流业跨越式发展。鹿特丹和达拉斯成为国际物流中心后,周边城市基本失去了成为同类型物流中心的机会。

要把货运通道转化为通道经济

  “一带一路”战略实施的重点应当不要忽视交通与物流，通道与通道经济的转换，并配合中国***自贸区布局，建立中国贸易的国家化流通体系。引导有条件的工商企业组建具备行业特色的第三方物流企业,积极开展面向社会的物流服务。在“一带一路”的战略背景下，需要解决国内不少地方，仍存在有交通，无物流；有通道，无通道经济的现象。尽快把通道优势，转化为通道经济优势；把交通优势，转化为物流优势。

“交通优势转化为物流优势，通道优势转化为通道经济优势，其中***的是通过园区形态实现。物流园区建设快速推进,服务功能不断完善,物流集聚效应显着增强,到2015年形成8~10个业务收入超100亿元的大型物流园区。因此，物流园区的规划与布局十分重要。”日前，清华大学博士后周雷在接受《现代物流报?物流园区专刊》记者采访时着重强调了交通与物流、通道与通道经济的转化的重要性，并且突出了物流园区在转化过程中所发挥的***作用。

物流业：以业态创新促产业集发展

 《长沙市服务业发展提速三年行动计划》提出，要围绕将鹰潭建设成***区域性物流节点城市的目标，以项目建设为抓手，以降低全社会物流成本为***，鼓励物流业态创新，着力培育和引进一批物流***，推进物流业集发展，到2017年，全市物流业增加值年均增长12%左右，物流总费用占gdp比重下降0.5个百分点左右。近年来,国际物流业整合步伐加快,物流企业并购、重组频繁,物流资源加速向大型优势物流企业集聚。

 完善物流运作平台。随着国家《中长期铁路网规划》实施,武汉、重庆的铁路枢纽地位将进一步强化,郑州乃至我省发展跨区域物流将面临周边省市的激烈竞争。深度挖掘鹰潭区位和交通优势，合理规划建设物流运作平台，重点加快长沙现代物流园、长沙国际商贸园和贵溪物流园建设，积极筹备建设保税加工区。依托现有物流业发展基础，积极推进园区物流项目建设;加大***市场整合力度，合理规划建设***市场。加快建设全市物流信息平台，实现资源共享、数据共用、信息互通的对接。

  加快现代物流业发展。整合分散在工业、商贸、交通、邮政、快递等部门的物流资源，完善功能，延伸服务。随着航空技术的发展,拥有大型国际机场的孟菲斯和路易斯维尔等城市逐渐发展成为第二代空港型国际物流中心。支持一批传统物流企业改造升级，提高物流***化、社会化、信息化水平，加快向现代物流企业转型。鼓励和引导民间投资进入物流领域，鼓励发展第三方物流企业。支持运输方式创新，主动对接宁波、厦门等重要港口城市，大力发展以港铁联运、公铁联运为主的多式联运。加快产业融合发展，促进物流业与制造业、商贸业联动发展。积极引进省内外***大型物流企业，培育一批市级、省级***，为用户提供集运输、仓储、包装、加工、配送于一体的综合物流服务。