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发布时间:2022-02-11 19:01:00 作者:华夏通
经济开放度低,参与国际国内经济循环不足。随着***经济一体化,国际分工与***化协作的程度越来越高,推动了物流与经济的大融合。我省作为中部省份,虽然拥有良好的交通区位优势,但发展外向型经济的意识不强,外贸依存度较低,外资规模较小,与境外企业、央企和兄弟省份的合作不够,充分利用两种资源、开发两个市场、积极参与国际国内经济大循环明显不足,直接影响了我省现代物流业的跨越发展。近年来,制造业企业为赢得竞争优势,剥离外包内部物流业务,社会物流需求大幅增加。
先发优势不明显,区域竞争日益激烈。随着我国区域经济快速发展,各省加大对现代物流业发展支持力度,抢占现代物流业发展的制高点。我省在基础设施、企业规模、政策环境等方面,与沿海发达地区甚至部分周边省份都有一定差距。郑州物流业规模低于武汉、重庆和西安,有竞争实力的物流企业不多,湖北省2***以上物流企业有26家,其中23家集中于武汉,明显多于郑州。有利于提高商品流通效率,降低居民生活成本,满足人民群众对多样化、高质量的商品及其物流服务需求。随着国家《中长期铁路网规划》实施,武汉、重庆的铁路枢纽地位将进一步强化,郑州乃至我省发展跨区域物流将面临周边省市的激烈竞争。
物流成本是决定电商生死的关键瓶颈
对于中国的电子商务,***董事局执行马云有着十分瑰丽的梦想。他日前在香港的一个投资者会议上表示:“人们始终在问我,美国电商和中国电商的区别在哪里?”他的看法是,“在美国,电商只是一个饭后甜点,是补充,美国的商业基础设施已经非常完善。而在中国,电商则是主菜。我们正在建造中国的基础设施。”马云说:“目前,***占整个中国零售市场的5%。我认为,未来5年中国30%的零售业务将在网上完成。把现代物流业作为推动制造业转型升级和提升整体竞争力的重要抓手,实现与制造业及其他产业的联动发展。”根据麦肯锡***研究院的估计,来自中国266个城市的数据显示,网络消费中大约有60%是实体店消费的替代。
不过,在马云的电商梦想之中,物流成本却可能成为一个关键的瓶颈。安邦***研究员陈功认为,马云对电商的梦想已经开始忽略现实,迄今为止的成就让他变成了一个需要进课堂再造的冲动小男孩。陈功认为,电商物流需要双重物流的支持,过去的物流是从厂家到零售体系,然后消费者自行负担商品从商店到家的物流成本。但在电商条件下,商品从厂家到网上的集散中心是一个物流环节,再到消费者手中还需要一个物流环节。从关键设施、服务市场、依托产业及产品、功能组成等方面对五大物流区进行清晰明确的定位,形成差异化分工、互补联动发展格局。因此,随着电商规模的扩大,电商受制于物流成本的影响极大。
从国内电子商务企业的实践来看,“物流执行成本”(包括运输、订单处理、仓储、收发货和退换货等成本)已成为电商除销货成本外的更大支出。以当当网为例,2010年***个月毛利润率为22%。其中营销费用、技术费用和一般管理费合计占总销售收入的9.3%,但仅“物流执行成本”一项就占到销售收入的13%,致使公司***季度净利润率仅为1%。我省仓库租金水平、在岗职工工资水平都比较低,具有物流成本优势。
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